Nowe pociągi dla SKM - pasażerów Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie

Premo

Ja nie sprzeciwiam się jako takiemu istnieniu SKM lecz SKM jako zupełnie oddzielnej spółki. Ale przecież wspólny bilet nie obowiązuje tylko na S2 lecz na wszystkich warszawskich liniach więc czy SKM by powstała czy nie to i tak umowa zostałaby zawarta. A co do pociągów KM prawdą jest że nadal większość jednostek nie ma monitoringu lecz to się zmieni. W tym roku dostanie go 60 jednostek +25 jednostek które już go posiadają.

Ale

Pani Prezes Sekitowa zapewne powinna się wesprzeć na KM-owej pasji kolegi premo. Jednym z powodów konieczności zniszczenia SKM na pewno jest to, że SKM i KM mają 3kV i 1435 mm. A reszta niech się buja. Ludzie, co to są za argumenty. Czy na ich podstawie mozna podejmować jakieś decyzje? Dlaczego KM miałyby w prosty sposob przejmować to, co SKM zapoczątkowała. Żadna umowa by nie została zawarta póki KM swoich problermów nie rozwiąże (niech rozwiazuje na zdrowie). Na pewno na węźle warszawskim SKM zajmie poczesne miejsce ino jej nie przeszkadzać. Są chyba symptomy, że coraz więcej ludzi to rozumie - także w nowej władzy.

Amator

Może by tak KM wykazała się czujnoiścią i poprawiła połączenia do Piaseczna:

Krzys137

Premo

Obsługa SKM pochłania gigantyczne kwoty. Muszą płacić za wszystko: tory, prąd, serwis, garażowanie, obsługa konduktorska, maszyniści i wiele innych. Dlatego nikt nie zamierza dalej rozwijać tej spółki. Dla miasta o wiele taniej jest wprowadzić wspólny bilet niż bawić się w SKM. Te 2 jednostki są tylko po to by SKM mogła nadal działać.

Amator

Amator

Premo

kopaka1 · Dołączył: 25 Mar 2007

[Ale KM wszystko ma własne[/quote]
Witam. Jestem kopaka1 z forum Wyborczej. Nie wytrzymam już dłużej dezinformacji premo. Kapitał zakładowy SKM wynosi 72 500 000 zł. Kapitał zakładowy KM wynosi 22 000 000 zł. SKM ma 6 własnych eztów 14WE i 2 zakontraktowane. Wypożycza 2 ezty EN57 z 3 Miasta. SKM ma własnych maszynistów ( kilku brakuje ), wszystkich włanych Kierowników i atrakcyjne Kierowniczki. KM wszystkie ezty wypożycza od zadłużonych Przewozów Regionalnych i KMu jest tylko farba na nich. Wszystkie zaplecza ( w tym siedziba ) KMu są własnością skarbu państwa, we władaniu PKP S.A. i dyspozycji PKP PR. W razie bankructwa PKP PR, z KMu zostaną tylko biurka i komputry. Autobusy szynowe Samorządu Mazowsza. Mazowsze boi się wnieść 10 Flirtów do KMu ( tylko będzie użyczać ) nawet woląc tracić 22% VAT przy zakupie. Zarówno SKMka i KM muszą płacić za tory, prąd i swoim pracownikom. Outsourcing serwisu SKMki to nowoczesne rozwiązanie. KMYy może bardzo mało płacą za wynajmowane ezty i zaplecza ale to prowadzi do powiększania strat PRów. Własnoscią KMów są 2 EW60 w przedłużającej sie naprawie, której ostateczny efekt jest mocno niepewny technicznie i finansowo. Nie jest to najlepszy pomysł wpropowadzać do węzła warszawskiego ezty które mają 450 mm różnicy podłogi do znormalizowanych peronów 760 mm. Teraz KMy będą gloryfikować dalej bałagan z wysokością peronów w węźle. Zastosowanie sterowania impulsowego do starych silników szeregowych niekoniecznie zakończy się sukcesem. Przed nimi cały proces certyfikacji w UTKu. Żeby Marszałek Mazowsza mógł bezprzetargowo zamawiać pracę przewozową w KMach musi mieć 51 % udziałów lub decydować o powoływaniu większości Zarządu. Z tych powodów wejście Warszawy do wirtualnej spółki KM jest nierealne. Wyjściem jest rozwój własnej spółki lub oczekiwanie na prywatnych ( zagranicznych ) przewoźników ale oni tu przyjdą przy odpłatności za wozokilometr ZTMu 2 razy większej. Pozdrawiam

Premo

Co za beznadziejne porównanie. Jednostki są wkładem PR PKP w spółkę. KM za grosze je dzierżawi. PR PKP jako spółka akcyjna nie może ogłosić bankructwa. Poza tym KM systematycznie przejmuje jednostki od PR. KM stało się spółką w większości samorządową (teraz 95% ma województwo). SKM ma tylko 6 jednostek i to jest ich cały kapitał. 6 jednostek jeździ w pojedynczych składach przez co jest okropny tłok. Spowodowany jest on wyłącznie przez pasażerów z Sulejówka i Pruszkowa którzy wybrali SKM ze względu na niższą cenę biletu. Wspólny bilet będzie to SKM straci swoje zainteresowanie. Cały czas powtarzam gdy ktoś mówi o prywaciarzach że taka konkurencja jest ze szkodą dla pasażera. Pociągi na jego linii będą jeździły często lecz skorzystać mógłby tylko z niektórych. Ale prywaciarze nie pchają się do obsługi pociągów podmiejskich. Firmy które zamierzają wkroczyć na polski rynek myślą wyłącznie o drogich przewozach dalekobieżnych. SKM wcale nie jest nowoczesną spółką. Dzięki byłemu prezydentowi Warszawy zamiast nowoczesnych jednostek prosto z fabryki mamy odświeżane oporowe kible. Nie dlatego ze nie było pieniędzy. Tylko Lechu musiał się pokazać.

Amator

Krzys137

Premo

Do kopaka:
Nie jest tak jak ty mówisz. Każda jednostka która idzie na modernizację lub rewizję jest własnością Kolei Mazowieckich. Prawo nie pozwala ingerować w cudzy tabor. Tak samo gdybyś wydzierżawił komuś pole uprawne a ktoś postawiłby na nim dom. A co do biletów jednorazowych w SKM to rozwiązanie jest w postaci biletów papierowych kupowanych w kasach. Z czasem zamontuje się kasowniki w pociągach

Amator